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  • 减速机漏油的治理及轴端油封的快速更换

    发布时间:2018-12-07 发布者:毅跃机械

    1、平衡箱体内外压力

    减速机箱体内部压力大于外界大气压是漏油的主要原因之一,如果设法使机内、外压力均衡,就可以防止漏油。减速机虽然都设置有通气罩,由于透气孔太小,容易被粉尘、油污堵塞,因此必须定期对通气罩进行清洗。为此,设计了一种通气罩,透气孔直径为8mm,保证减速机箱体内外空气流通,使箱体内外压力平衡。而且加油时从通气罩中加油,不用打开检查孔盖板,减少了漏油机会。据资料介绍,目前有一种专利技术,在某些大型、重要的减速机上,采用特殊抽气装置使箱体内部形成负压以减少减速机渗漏的发生,这也是充分利用了平衡箱体内外压力原理。

    2、设置回油槽(孔)

    为使供给轴承润滑的润滑油不在端盖处积聚,必须使多余的润滑油流回油池,以减少润滑油对端盖处密封圈的浸润造成漏油。为此,我们在轴承座的下瓦中心开一个向箱体内部倾斜的回油槽(孔),同时在端盖止口处也开一缺口,缺口正对回油槽,这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。回油槽的宽度和深度(或直径)要适中,以便于润滑油回流顺畅。在不影响减速机箱体强度的情况下,回油槽的通流截面可适当大些,以避免回油槽堵塞。

    3、减少箱体变形,避免箱体结合面渗漏

    3。1消除箱体内应力

    目前减速机箱体一般采用铸造箱体,箱体铸后应进行回火处理,粗加工后进行退火处理,以达到完全消除箱体内应力目的。同时应注意箱体是否有铸造缺陷,一般可采用油检的方法。

    对于焊接类减速机箱体,为消除箱体内应力,同样应焊后进行回火处理、粗加工后进行退火处理。同时加强箱体焊缝处的检测,避免焊接缺陷,以防止从焊缝处漏油。需要特别注意的是,焊后需要加工的部位应尽量避免出现焊口,防止焊口被加工掉而出现渗漏。

    对于出现铸造或焊接缺陷的箱体部位视情况采取封堵、焊接或采用油面修补剂粘堵等方法予以处理。

    3.2合理选用合箱螺栓

    为防止在齿轮啮合力的作用下箱体变形,应合理选用合箱螺栓,特别是轴承部位的合箱螺栓。应尽可能选用较大的螺栓以增强轴承部位箱体的刚性,防止减速机合箱面及轴承端盖处润滑油渗漏。

    3。3合箱面涂抹密封胶

    箱体合箱时,在轴承端盖与上、下箱体结合面处的四周均匀涂抹密封胶,在下箱体的螺栓孔内侧的四周涂上不间断的密封胶,然后及时安装好上箱体可有效避免合箱面及轴承端盖处的渗漏。

    4、改进轴端密封结构

    目前减速机轴端密封大多采用旋转轴唇形骨架密封圈(简称油封),轴端油封既要防止油外漏,又要防止粉尘、杂物等进入箱体内部。由于砖瓦机械所处环境条件比较恶劣,温度高、粉尘大,因此更容易引起油封失效,造成润滑油泄漏。

    油封使用情况好坏大致可以用泄漏量是否在允许范围内、以及使用寿命长短衡量。由于油封的影响因素甚多,要作到不漏是不可能的。若实际泄漏量在规定范围之内,就算密封情况良好。

    轴的圆周速度是影响密封效果的关键因素,油封的唇口与轴表面的接触压力越大,相对运动速度越高,则由摩擦所引起的温升越快,温度也越高,当发热超过油封橡胶允许温度时,油封会老化、龟裂和损坏。这样一来,造成油封的密封失效,缩短了油封的使用寿命。减速机的输入轴转速相对较高,因此也是漏油较为普遍的部位。

    4.1轴端单油封密封

    减速机轴端密封一般采用单油封密封,通常只能防止漏油,而不能防尘。一旦粉尘进入箱体内部,就会使润滑油脏污,加快密封圈的磨损,导致泄漏。对此我们采用油封与迷宫密封相结合的结构加以改进。当轴转动时在迷宫盘与固定在轴上的端盖之间加注润滑脂,有效防止粉尘侵入而损坏油封。当采用双唇油封时,外唇防尘,内唇防油。需要注意的是,油封双唇之间应涂铿基润滑脂。铿基润滑脂的耐热、耐水性好,温度变化时稠度变化少,适用温度范围广,遇水也不降低其润滑性能。

    4.2轴端双油封密封

    减速机轴端密封也可采用双油封密封一般内侧油封封油,外侧油封封尘。此时应注意油封的润滑,必须在双油封之间留有空隙,并从空隙中注油(或润滑脂),以防止油封唇口缺少润滑油引起干烧而损坏。

    5、合理加注润滑油

    减速机加油量以油面浸没末级齿轮两个齿高为适中,加油量不可超过油标尺刻度。

    轴端油封的快速更换

    轴端油封是减速机较为普遍的漏油部位,快速更换轴端油封在生产中具有重要意义。

    减速机轴端一般安装有离合器、联轴器等传动部件,轴端油封一但失效,为了更换一处油封,必须拆卸离合器、联轴器等部件,需要配备起吊设备、多名工人进行检修,耗废了企业大量的人力物力。而且对于较难拆卸的轴端结构,需要解体设备方可更换油封,一般企业根本没有相应的技术实力完成此项工作,因此不开避免的任油封失效渗漏,进而引发更为严重的设备事故。

    为了便于更换油封,在密封端盖外侧重新加工油封安装孔槽,装上骨架油封,带弹簧的一侧向里。当油封失效时,更换油封可不用拆卸端盖。如果端盖距联轴器内侧端面有安装空间时则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封,一旦端盖内的油封失效,即可取出损坏的油封,将备用油封推入,从而省去了拆卸联轴器等费时费力的工序,达到快速修复的目的。

    对于不易更换油封的位置,可采用剖分式油封。目前国内部分密封件生产厂商开发出剖分式油封,与标准骨架油封可互换使用。由于油封采用剖分式设计,无需对设备停机解体即可更换油封,极大缩短了工人维护设备的时间,节约了成本,同时大大降低了工人的劳动强度,对企业的高效生产提供了保证。

    目前剖分式油封处于市场推广阶段,价格相对较高,国外进口剖分式油封价格更高,不是一般用户所能承受。但是剖分式油封特有的易于更换的特性,必然使其在设备维护市场得到快速推广、应用。随着市场的成熟,相信价格会趋于合理。

    减速机漏油现象是比较常见的,也是难以根治的。随着近年来各个企业对安全文明生产的重视,减速机润滑油渗漏这一问题,已引起企业技术人员的高度重视。相信随着技术的进步,减速机润滑油渗漏的问题会得到圆满的解决。


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