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  • 减速机漏油的原因分析及对策

    发布时间:2018-11-21 发布者:毅跃机械

    近年来,由于硬齿面齿轮减速机的迅猛发展,市场竞争日趋激烈。减速机的发展方向是:“六高、三化、二低”即:高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率;标准化、多样化、小型化;低噪声、低成本。如何在现有产品的基础上提升摆线针轮减速机的承载能力,值得进一步探讨。

    通过对比中外大量的减速机产品及设计理论,发现国外的减速机更注重在基础工艺、加工及材质方面做更深入的研究与改进,如硬齿面技术等,而产品大部分却采用较传统的结构加以高水平的模块化设计与严格、成熟的企业管理凭借先进的齿轮设计与制造技术及稳定的材料性能组合成高品质的产品牢牢地占领着我国减速机的高端市场,如SEW, FLENDER等公司。国内的大部分减速机企业只是仿造,在品质上很难超越。但在中低端市场,这些企业却凭借价格优越,具有很好的市场占有率。

    此外,国内也有一些产、学、研相结合的减速机厂家生产的新产品,如星轮减速机、日V减速机、三环减速机等,虽然在提升减速机承载能力上各有所长,但都存在一个共同的弱点,即过于注重理论和结构的创新而导致工艺性复杂、加工困难,缺乏良好的性价比和较佳选用性,有些产品甚至存在理论上的先天不足,产品优越不是非常突出。这也是这些产品形式虽然新颖却长期不能被市场广泛认同,得不到较大发展和推广的主要原因。

    目前发现大部分“发明”均处在理论研究层面,缺乏可操作性。目前国内有些中小型企业处于产品品牌、质量、价格的市场中间位置,企业产品的竞争力大大降低。它的前提是在明显提升产品性能的同时,尽量不打乱现有的生产工艺、尽量减少现有零件的变动、尽量保持现有主打产品的批量化生产以节约成本。这就需要从现有产品的设计中寻找不足。

    首先是在现有理论上进行了分析、提出传统摆线针轮减速机采用的孔销式机构,由于其柱销为悬臂结构,造成左右摆线轮传递功率严重不均衡,导致减速机效率较低,并极大限制了输出转矩的提高的论点。根据柱销的悬臂结构,从左右柱销受力变形和变形协调条件出发,全部导出并建立了各柱销受力、左右摆线轮传递转矩的计算方法,并计算出了传递转矩不均衡的准确值。

    减速机漏油的原因分析

    1。减速机内外产生压力差

    减速机运转过程中,运动副摩擦发热以及受环境温度的影响,使减速机温度升高,如果没有透气孔或透气孔堵塞,则机内压力逐渐增加,机内温度越高,则与外界的压力差越大,润滑油在压差作用下从缝隙处漏出。

    2.减速机结构设计不合理

    1)检查孔盖板太薄,上紧螺栓后易产生变形,使结合面不平,从接缝处漏油。

    2)减速机制造过程中,铸件未进行退火或时效处理,未消除内应力,必然发生变形,产生间隙,导致泄漏。

    3)箱体上没有回油槽,润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处,在压差作用下,从间隙处向外泄漏。

    4)轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构,组装时毛毡受压缩产生变形,而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想,由于毛毡的补偿性能极差,密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔,但极易堵塞,回油作用难以发挥。

    3。加油量过多

    减速机在运转过程中,油池被搅动得很厉害,润滑油在机内到处匕溅,如果加油量过多,使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处,导致泄漏。

    4.检修工艺不当

    在设备检修时,由于结合面上污物清除不彻底,或密封胶选用不当,密封件方向装反,不及时更换密封件等,都会引起漏油。

    治理减速机漏油的对策

    1。改进透气帽和检查孔盖板

    减速机内压力大于外界大气压是漏油的I要原因之一,如果设法使机内、机外压力均衡,漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽,但透气孔太小,容易被煤粉、油污堵塞,而且每次加油都要打开检查孔盖板,打开一次就增加一次漏油的可能性,使原来不漏的地方也发生泄漏。为此,制作了一种油杯式透气帽,并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚,将油杯式透气帽焊在盖板上,透气孔直径为6mm,便于通气,实现了均压,而且加油时从油杯中加油,不用打开检查孔盖板,减少了漏油机会。

    2。畅流

    要是被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚,必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池,即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽,同时在端盖直口处也开一缺口,缺口正对回油槽,这样多余的润滑油经缺口、回流槽流回油池。

    3。改进轴封结构

    (1)输出轴为半轴的减速机轴封改进带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴,改造较方便。将减速机解体,拆下联轴器,取出减速机轴封端盖,按照配套的骨架油封尺寸,在原端盖外侧车加上槽,装上骨架油封,带弹簧的一侧向里。回装时,如果端盖距联轴器内侧端面35m。以上,则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封,一旦油封失效,即可取出损坏的油封,从而省去了解体减速机,拆联轴器等费时费力的上序。

    (2)输出轴为整轴的减速机轴封改进整轴传动的减速机输出轴无联轴器,如果按照(1)方案改进,上作量太大也不现实。为减少上作量,简化安装程序,设计了一种可剖分式端盖,并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加上槽,装油封时先将弹簧取出,将油封锯断呈开口状,从开口处将油封套在轴上,用粘接剂将开口对接,开口向上,再装上弹簧,推入端盖即可。

    4.采用新型密封材料

    对于减速机静密封点泄漏可采用新型密封材料粘堵。减速机大修时,在接合面、端盖上涂D05硅橡胶密封胶代替早期产品,一般不会出现泄漏。如果减速机运转中静密封点漏油,可用表面上程技术的油面紧急修补剂粘堵,从而达到消除漏油的目的。

    5.认真执行检修工艺

    在减速机检修时,要认真执行上艺规程,油封不可装反,唇口不要损伤,外缘不要变形,弹簧不可脱落,结合面要清理干净,密封胶涂抹均匀,加油量不可超过游标尺刻度。

    6.擦拭

    减速机将密封垫通过治理,一般是可以达到不渗不漏的,但动密封点由于密封件老化,质量差,装配不当,轴表面粗糙度值高等原因,使得个别动密封垫仍有微小渗漏,由于上作环境差,煤尘沽到轴上,显得油乎乎一片,所以需要在设备停止运转后,擦拭轴上的油污。

    减速机漏油现象是比较常见的,也是难以根治的,通过对50余台减速机的治理,基本消除了减速机渗漏现象,设备状况大为改观,个别减速机轴封失效后,个别减速机更换不久就出现漏油,这可能与油封质量、装配上艺、轴表而粗糙度值高等有关。


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